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            到2035年為止,日本國內新車銷售將實現100%的電動汽車
            來源:碳排放管理師網 碳排放管理師網 發布時間:2022-02-21

            為實現2050年溫室氣體實際零排放,以電動汽車(EV)為首的新能源汽車開發競爭在世界范圍內加速進行。與歐美廠商相比,一直被認為后知后覺的日本汽車廠商,此時也明確了對電動汽車的投入。索尼等IT企業的新加入也引人注目,圍繞“汽車制造”的競爭似乎迎來了前所未有的轉換期。另一方面,以電動汽車為主軸的商業模式,盈利性至今不透明。在應對新一代技術的同時,能否建立提高利潤的體制,相關課題也遠沒有結束。

            豐田消除“新能源汽車反對派”形象

            21年1月,日本前首相菅義偉在施政方針演說中表示:“到2035年為止,日本國內新車銷售將實現100%的電動汽車?!痹谀侵蟮募s1年里,日本國內的大廠商接連發表了加速或提前實施新能源戰略的消息。

            去年4月,本田公司三部敏宏董事長上任伊始就表明了大規模的電動化戰略。階段性地減少搭載油車發動機的汽車,到2020年,在全世界銷售的新車全部成為EV和燃料電池車(FCV)等行駛時不排放二氧化碳的“零排放汽車”。同時本田宣布退出F1世界錦標賽系列賽,關閉引擎零件制造工廠,明確提出告別引擎車和電動化變速。

            日產汽車也計劃在2030年之前大幅擴充EV汽車線。以車型數量為標準,將電動汽車的比例提高到50%。日產近年來因前會長卡洛斯·戈恩的經營混亂和業績不佳,存在感不斷下降。盡管如此,作為比競爭對手更早推出電動汽車“聆風”的廠家,日產在電動汽車領域比其他友商更有經驗。

            豐田汽車公司也入局了。以往以燃效性能為武器,在混合動力車(HV)領域取得巨大成功的豐田,在以海外企業為中心推進電動汽車轉換的過程中,行動遲緩。豐田章男董事長甚至公開表示:“至今為止豐田對新能源汽車沒有興趣?!比ツ?1月,在環境保護團體綠色和平組織公布的主要汽車公司“去碳化”排名中,位居最后一位,成為“電動汽車汽車反對派”的代表。

            為了消除這樣的評價,豐田于去年12月提出了30年內在全世界銷售新能源汽車350萬輛,比之前的目標增加近一倍的計劃。對于年銷售1000萬輛汽車規模的豐田來說,電動車的比例約為3~4成,豐田章男在發表會上慷慨激昂地表示,“希望大家不要看百分比,而是看絕對數量”。350萬臺相當于世界主要廠商的年總銷量,豐田強調要在電動化上干一票大的。

            油車還是電車?電車一邊倒?

            由此,日本國內主要廠商的電動化進程一下子加快了。但即便如此,本田是唯一宣布將完全放棄使用發動機的公司。豐田和日產都沒有放棄HV(混合動力車)等選項。

            同時擔任日本汽車工業會會長的豐田章男在過去的1年多里,一直呼吁電動化應該在考慮各國能源情況的同時進行。在火力發電比例高的日本這樣的國家,假設全部用EV來抑制行駛時的二氧化碳(CO2)的排出,發電時也會排出CO2,所以“脫碳”是無法實現的。

            日本的主要廠商大都支持這樣的主張,對完全電動化持懷疑態度。還探索應用氫發動機和生物燃料等現有發動機,為脫碳做出貢獻的技術,沒有放棄電動化以外的“多種選擇”。

            另一方面,美國通用汽車公司提出了到2035年為止,所有轎車都使用EV的目標。德國大眾汽車也計劃在2030年將EV比例提高到50%,到2020年在主要市場上幾乎全部使用新能源。德國梅賽德斯奔馳的方針是,截止到29年末銷售的新車全部是EV。似乎歐美各國都傾向于全面開發新能源電動汽車。

            在日本,以日本廠商為中心的“多樣選擇”的思考方式,在其國內被認為是“正確的”。但是,一位業內人士敲響了警鐘:“‘正確’的理論并不一定意味著我們會生存下去?!?如果世界變成以電動車為中心的“汽車世界”,日本制造商不僅會錯過電動車的浪潮,還會被打上“去碳化倒退”的標簽,這可能會嚴重損害他們的海外聲譽。

            新能源的盈利前景是?

            不過,如果汽車生產全部實現電動化,汽車制造商的業績會如何,無論是日本還是歐美,幾乎都沒有明確的道路。電動汽車的制造成本很高,特別是占其中3成的電池成本是最大的阻礙。對于汽車制造商來說,電動汽車“已經沒有賺頭了”。

            各公司著眼于EV的擴大,為了提高電池性能、穩定采購、削減成本而加速投資。雖然將來EV制造成本有望下降,但目前能否控制到何種程度還是未知數。汽車業界有關人士指出:“雖然大企業提出了擴大電動汽車的目標,但到底有沒有公司能描繪出收益藍圖呢?”某大型企業高管也吐露心聲說:“如果按照目前的方式全面發展推進電動汽車,就不會有利潤?!?/span>

            而且,電動汽車行業將不斷內卷。電動汽車先驅美國特斯拉在21年銷售了約93萬輛電動車。索尼于近日發表了投入EV的討論,美國蘋果公司也有其動向,包括中國的小米、華為也有入局的想法。

            新興勢力對汽車巨頭的威脅程度尚不明確。但是,斯巴魯公司高管警惕地說:“資本入局的速度如此之快,新能源汽車的探索是以我們常識來看不可能的速度快速推進著的”。

            現有的汽車公司在摸索中進入了電動汽車競爭的浪潮。

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